Kích thước container

Kích thước container

Lượt xem: 2,575Lượt tải: 5Số trang: 19

Mô tả tài liệu

Container có nhiều loại, và kích thước cụ thể từng loại có thể khác nhau ít nhiều tùy theo nhà sản xuất. Tuy vậy, do nhu cầu tiêu chuẩn hóa để có thể sử dụng trên phạm vi toàn cầu, kích thước cũng như ký mã hiệu container thường được áp dụng theo tiêu chuẩn ISO.

Tóm tắt nội dung

Kích thước container có nhiều loại, và kích thước cụ thể từng loại có thể khác nhau ít nhiều tùy theo nhà sản xuất. Tuy vậy, do nhu cầu tiêu chuẩn hóa để có thể sử dụng trên phạm vi toàn cầu, kích thước cũng như ký mã hiệu container thường được áp dụng theo tiêu chuẩn ISO. Có nhiều bộ tiêu chuẩn ISO liên quan đến trong đó ISO 668:1995 quy định kích thước và tải trọng của công cụ mang hàng này. Theo ISO các container ISO đều có chiều rộng là 2,438m (8ft). Về chiều dài, container 40’ được lấy làm chuẩn. Các container ngắn hơn có chiều dài tính toán sao cho có thể xếp kết để đặt dưới container 40’ và vẫn đảm bảo có khe hở 3 inch ở giữa. Chẳng hạn 2 container 20’ sẽ đặt khít dưới 1 container 40’ với khe hở giữa 2 container 20’ này là 3 inch. Vì lý do này, container 20’ chỉ có chiều dài xấp xỉ 20 feet (chính xác là còn thiếu 1,5 inch). Về chiều cao, hiện chủ yếu dùng 2 loại: thường và cao. Loại container thường cao 8 feet 6 inch (8’6‖), loại cao có chiều cao 9 feet 6 inch (9’6‖). Cách gọi container thường, container cao chỉ mang tính tập quán. Trước đây, người ta gọi loại cao 8 feet là container thường, nhưng hiện nay loại này không còn được sử dụng nhiều nữa, thay vào đó, container thường có chiều cao 8’6‖. Theo tiêu chuẩn ISO kích thước và trọng lượng container tiêu chuẩn 20’ và 40’ như bảng dưới đây. Kích thước 20' (20'DC) 40' thường (40'DC) 40' cao (40'HC) hệ Anh hệ mét hệ Anh hệ mét hệ Anh hệ mét Kích thước ngoài Dài 19' 10,5" 6,058 m 40' 12,192m 40' 12,192m Rộng 8' 2,438 m 8' 2,438m 8' 2,438m Cao 8'6" 2,591 m 8'6" 2,591m 9'6" 2,896m Kích thước trong Dài 5,867 m 11,998 m 11,998 m (tối thiểu) Rộng 2,330 m 2,330 m 2,330 m Cao 2,350 m 2,350 m 2,655 m Trọng lượng toàn bộ 24000 kg 52900 lb 30480 kg 67200 lb 30480 kg 67200 lb (hàng & vỏ cont) Tiêu chuẩn này cũng chấp nhận rằng tại một số quốc gia, có thể có các giới hạn về mặt pháp luật đối với chiều cao và tải trọng đối với Chẳng hạn tại Việt Nam, tiêu chuẩn Việt Nam mà Cục Đăng kiểm Việt Nam áp dụng là TCVN 6273:2003 – ―Quy phạm chế tạo và chứng nhận côngtenơ vận chuyển bằng đường biển‖, trong đó quy định tải trọng toàn bộ cho container 20’ tối đa là 20,32 tấn (nhỏ hơn tiêu chuẩn quốc tế nêu trên). CÔNG ƯỚC, TIÊU CHUẨN QUỐC TẾ VỀ CONTAINER Để container có thể lưu thông một cách an toàn và hợp lệ, việc chế tạo phải đảm bảo tuân thủ các công ước, tiêu thuẩn quốc tế về Công ước quốc tế 1. Công ước Hải quan về Container (Customs on Tham khảo sách 2 tập 2. Công ước quốc tế về an toàn container for Safe - CSC) 3. Công ước Hải quan TIR 4. Công ước về sự chấp nhận tạm thời on Temporary Tiêu chuẩn quốc tế: hiện nay có trên 20 tiêu chuẩn ISO liên quan đến container chở hàng) 1 ISO 668:1995 Series 1 freight — and ratings ISO 668:1995 / Amd 1:2005 1:2005 to ISO 668:1995 ISO 668:1995 / Amd 2:2005 2:2005 to ISO 668:1995, 45’ 2 ISO 830:1999 Freight — ISO 830:1999 / Cor 1:2001 1:2001 to ISO 3 ISO 1161:1984 Series 1 freight — Corner — ISO 1161:1984 / Cor 1:1990 1:1990 to ISO 4 ISO Series 1 freight — and testing — Part 1: General cargo for general purposes ISO / Amd 1:1993 1:1993 to ISO 1AAA and 1BBB ISO / Amd 2:1998 2:1998 to ISO ISO / Amendment 3:2005 to ISO 3:2005 1:1990 ISO / Amd 4:2006 4:2006 to ISO ISO / Amd 5:2006 5:2006 to ISO Door end security 6 ISO Series 1 freight — and testing — Part 2: Thermal ISO / Amd 1:2006 1:2006 to ISO 7 ISO Series 1 freight — and testing — Part 3: Tank for liquids, gases and dry bulk ISO / Amd 1:2006 1:2006 to ISO Testing of the external restraint dynamic 8 ISO Series 1 freight — and testing — Part 4: for dry bulk ISO / Cor 1:2006 1:2006 to ISO ISO / Amd 1:1994 1:1994 to ISO 1AAA and 1BBB 9 ISO Series 1 freight — and testing — Part 5: Platform and ISO / Amd 1 :1993 1:1993 to ISO 1AAA and 1BBB ISO / Amd 2:1994 2:1994 to ISO 10 ISO 2308:1972 Hooks for lifting freight of up to 30 tonnes capacity — Basic 11 ISO 3874:1997 Series 1 freight — and securing ISO 3874:1997 / Amendment 1:2000 to ISO Amd 1:2000 stacking fittings and lashing rod systems for securing of ISO 3874:1997 / Amd 2:2002 2:2002 to ISO tandem lifting ISO 3874:1997 / Amd 3:2005 3:2005 to ISO Double stack rail car 12 ISO 6346:1995 Freight — Coding, and marking 13 ISO 8323:1985 Freight — general purpose — and tests 14 ISO 9669:1990 Series 1 freight — Interface for tank ISO 9669:1990 / Amd 1:1992 1:1992 to ISO 3 and 4 15 ISO Freight — related to on board vessels — Part 1: Bay plan system 16 ISO 9897:1997 Freight — Container data exchange (CEDEX) — General codes ISO 9897:1997 / Cor 1:2001 1:2001 to ISO 9897:1997 17 ISO Freight thermal — Remote 18 ISO Freight — Automatic ISO / Amd 1:1995 1:1995 to ISO 19 ISO Freight — Straddle carriers for freight container handling — of stability 20 ISO/TR Series 1 freight — and securing — Rationale for ISO 3874 Annex A 21 ISO/TR Series 1 freight — Rationale for test criteria ISO/TR / Amendment 1:2005 to ISO Amd 1:2005 on integrity 22 ISO/PAS Freight — seals 23 ISO Freight — seals — Part 3: Các tiêu chuẩ n t r ê n đ â y đ ư ợ c i n t r o n g c u ố n s ổ t a y t i ê u c h u ẩ n I S O v ề c o n t a i n e r “ ISO Standards – Freight trúc container có nhiều loại, mỗi loại có một hoặc một số đặc điểm cấu trúc đặc thù khác nhau (tuy vẫn tuân theo tiêu chuẩn để đảm bảo tính thống nhất và tính thuận lợi cho việc sử dụng trong vận tải đa phương thức). Về cơ bản container bách hóa (General Purpose là khối hộp chữ nhật 6 mặt gắn trên khung thép (steel frame). Có thể chia thành các bộ phận chính sau:  Khung (frame)  Đáy và mặt sàn (bottom and floor)  Tấm mái (roof panel)  Vách dọc (side wall)  Mặt trước (front end wall)  Mặt sau và cửa (rear end wall and door)  Góc lắp ghép (Corner Fittings) 1. Khung (Frame) Khung container bằng thép có dạng hình hộp chữ nhật, và là thành phần chịu lực chính của Khung bao gồm:  4 trụ góc (corner post)  2 xà dọc đáy (bottom side rails)  2 xà dọc nóc (top side rails)  2 dầm đáy (bottom cross members)  1 xà ngang trên phía trước (front top end rail)  1 xà ngang trên phía sau (door header) Khung container 2. Đáy và mặt sàn (bottom and floor) container gồm các dầm ngang (bottom cross members) nối hai thanh thanh xà dọc đáy. Các dầm ngang bổ sung này hỗ trợ kết cấu khung, và chịu lực trực tiếp từ sàn container xuống. Các thành phần này cũng được làm bằng thép, để đảm bảo tính chịu lực. Dầm đáy container (bottom cross members) Phía trên dầm đáy là sàn Sàn thường lát bằng gỗ thanh hoặc gỗ dán, được xử lý hóa chất, dán bằng keo dính hoặc đinh vít. Để thuận lợi cho việc bốc dỡ, đáy container có thể được thiết kế thêm ổ chạc nâng (forklift pocket) dùng cho xe nâng, hoặc đường ống cổ ngỗng tunnel) dùng cho xe có thiết bị bốc dỡ kiểu cổ ngỗng. Rãnh cổ ngỗng tunnel) 3. Tấm mái (roof panel) Là tấm kim loại phẳng hoặc có dạng uốn lượn sóng che kín nóc Vật liệu tấm mái có thể là thép (steel), nhôm hoặc gỗ dán phủ lớp nhựa gia cố sợi thủy tinh (plywood with glass plastic coating). 4. Vách dọc (side wall) Tương tự tấm mái, vách dọc là tấm kim loại (thép, nhôm, hoặc hoặc gỗ dán phủ lớp nhựa gia cố sợi thủy tinh), thường có dạng lượn sóng để tăng khả năng chịu lực của vách. 5. Mặt trước (front end wall) Mặt trước có cấu tạo tương tự vách dọc. Mặt trước của container là mặt không có cửa, nằm đối diện với mặt mặt sau có cửa. 6. Mặt sau và cửa (rear end wall and door) Mặt sau gồm 2 cánh cửa (door leaf) bằng kim loại phẳng hoặc lượn sóng. Cánh cửa gắn với khung container thông qua cơ cấu bản lề (hinge). Dọc theo mép cửa có gắn lớp gioăng kín nước (door gasket) để ngăn nước lọt vào bên trong Thông thường mỗi cánh cửa có hai thanh khóa cửa (door locking bar) trên đó lắp 2 tay quay (door handle) gắn với tai kẹp chì (xem hình vẽ). 7. Góc lắp ghép (corner fittings) Góc lắp ghép (còn gọi là góc đúc – corner casting) được chế tạo từ thép, hàn khớp vào các góc trên và dưới của là chi tiết mà khóa của các thiết bị nâng hạ (cẩu, xe nâng) hay thiết bị chằng buộc (lashing) móc vào trong quá trình nâng hạ, xếp chồng, hay chằng buộc Kích thước, hình dáng của góc lắp ghép được quy định trong tiêu chuẩn ISO 1161. Vị trí của các góc lắp ghép trên container quy định trong tiêu chuẩn ISO 668:1995. Góc lắp ghép Trên đây là cấu trúc cơ bản của container bách hóa tiêu chuẩn. Với những loại container đặc biệt như container lạnh, container mở nóc, container bồn, cấu trúc có khác đi, phù hợp với mục đích sử dụng của từng loại Các thuật ngữ về cấu tạo container (tiếng Anh và tiếng Việt) Các bộ phận chính trong container chở hàng Hình trên minh họ a c á c b ộ p h ậ n c ơ b ả n c ủ a c o n t a i n e r b á c h h ó a t i ê u c h u ẩ n . C á c b ộ p h ậ n n à y đ ư ợ c t r o n g t i ế n g V i ệ t đ ư ợ c t h ể h i ệ n ở b ả n g d ư ớ i đ â y . Tiếng Anh Tiếng Việt corner fitting; corner casting góc lắ p g h é p ; c h i t i ế t n ố i g ó c corner post trụ đ ứ n g ; t r ụ g ó c bottom side rail xà dọ c d ư ớ i ; x à d ọ c đ á y top side rail xà dọ c t r ê n ; x à d ọ c n ó c bottom end rail; door sill xà ngang dư ớ i ; n g ư ỡ n g c ử a front top end rail; door header xà ngang trên phía trư ớ c roof panel tấ m m á i floor sàn door cử a door leaf cánh cử a front end wall vách ngang phía trư ớ c side panel; side wall vách dọ c bottom cross member dầ m đ á y tunnel rãnh cổ n g ỗ n g pocket ổ c h ạ c n â n g door locking bar thanh khóa cử a hinge bả n l ề cam cam cam keeper móc giữ c a m door gasket gioă n g c ử a door handle tay quay cử a Phân loại container Các loại container đường biển được chia thành hai nhóm chính: theo tiêu chuẩn và không theo tiêu chuẩn ISO. Loại không theo tiêu chuẩn có thể tương tự container ISO về hình dáng kích thước, nhưng không được sử dụng rộng rãi và nhất quán do không được tiêu chuẩn hóa. Ở đây, bài viết này chỉ xem xét các loại container theo tiêu chuẩn ISO (ISO Theo tiêu chuẩn ISO 6346 (1995), container đường biển bao gồm 7 loại chính. Loại container được thể hiện qua Ký mã hiệu trên vỏ  Container bách hóa (General purpose  Container hàng rời (Dry bulk container / Bulk  Container chuyên dụng: chở súc vật, ô tô… (Named cargo Livestock  Container bảo ôn (Thermal  Container hở mái (Open-top  Container mặt bằng (Platform  Container bồn (Tank 1. Container bách hóa (General purpose bách hóa thường được sử dụng để chở hàng khô, nên còn được gọi là container khô (dry viết tắt là 20’DC hay 40’DC). Loại này được sử dụng phổ biến nhất trong vận tải biển. 2. Container hàng rời (Bulk Là loại container cho phép xếp hàng rời khô (xi măng, ngũ cốc, quặng…) bằng cách rót từ trên xuống qua miệng xếp hàng (loading hatch), và dỡ hàng dưới đáy hoặc bên cạnh hatch). Loại container hàng rời bình thường có hình dáng bên ngoài gần giống với bách hóa, trừ miệng xếp hàng và cửa dỡ hàng. Hình dưới đây thể hiện container hàng rời với miệng xếp hàng (phía trên) và cửa dỡ hàng (bên cạnh) đang mở. 3. Container chuyên dụng (Named cargo loại thiết kế đặc thù chuyên để chở một loại hàng nào đó như ô tô, súc vật sống... - Container chở ô tô: cấu trúc gồm một bộ khung liên kết với mặt sàn, không cần vách với mái che bọc, chuyên để chở ô tô, và có thể xếp bên trong 1 hoặc 2 tầng tùy theo chiều cao xe. (Hiện nay, người ta vẫn chở ô tô trong container bách hóa khá phổ biến) - Container chở súc vật: được thiết kế đặc biệt để chở gia súc. Vách dọc hoặc vách mặt trước có gắn cửa lưới nhỏ để thông hơi. Phần dưới của vách dọc bố trí lỗ thoát bẩn khi dọn vệ sinh. 4. Container bảo ôn (Thermal Được thiết kế để chuyên chở các loại hàng đòi hỏi khống chế nhiệt độ bên trong container ở mức nhất định. Vách và mái loại này thường bọc phủ lớp cách nhiệt. Sàn làm bằng nhôm dạng cấu trúc chữ T cho phép không khí lưu thông dọc theo sàn và đến những khoảng trống không có hàng trên sàn. bảo ôn thường có thể duy trì nhiệt độ nóng hoặc lạnh. Thực tế thường gặp container lạnh (refer 5. Container hở mái (Open-top hở mái được thiết kế thuận tiện cho việc đóng hàng vào và rút hàng ra qua mái Sau khi đóng hàng, mái sẽ được phủ kín bằng vải dầu. Loại container này dùng để chuyên chở hàng máy móc thiết bị hoặc gỗ có thân dài. 6. Container mặt bằng (Platform Được thiết kế không vách, không mái mà chỉ có sàn là mặt bằng vững chắc, chuyên dùng để vận chuyển hàng nặng như máy móc thiết bị, sắt thép… mặt bằng có loại có vách hai đầu (mặt trước và mặt sau), vách này có thể cố định, gập xuống, hoặc có thể tháo rời. 7. Container bồn (Tank bồn về cơ bản gồm một khung chuẩn ISO trong đó gắn một bồn chứa, dùng để chở hàng lỏng như rượu, hóa chất, thực phẩm… Hàng được rót vào qua miệng bồn (manhole) phía trên mái và được rút ra qua van xả (Outlet valve) nhờ tác dụng của trọng lực hoặc rút ra qua miệng bồn bằng bơm. Trên thức tế, tùy theo mục đích sử dụng, người ta còn phân loại container theo kích thước (20'; theo vật liệu chế tạo (nhôm, thép...). Ký mã hiệu container Trên container có rất nhiều loại ký, mã hiệu thể hiện những ý nghĩa khác nhau. Tiêu chuẩn hiện hành quy định đối với các ký mã hiệu container là ISO theo đó, các nhãn hiệu này chia thành những loại chính sau:  Hệ thống nhận biết system)  Mã kích thước và mã loại (size and type codes)  Các ký hiệu khai thác markings) 1. Hệ thống nhận biết system)  Hệ thống nhận biết của container bao gồm 4 thành phần  Mã chủ sở hữu (owner code)  Ký hiệu loại thiết bị category / product group code)  Số sê-ri (serial number / number) Chữ số kiểm tra (check digit) - Mã chủ sở hữu (owner code): Mã chủ sở hữu (còn gọi là tiếp đầu ngữ bao gồm 3 chữ cái viết hoa được thống nhất và đăng ký với cơ quan đăng kiểm quốc tế thông qua cơ quan đăng kiểm quốc gia hoặc đăng kí trực tiếp với Cục container quốc tế - BIC (Bureau des et du Transport Sau khi đăng ký, việc sở hữu mã này mới được chính thức công nhận trên toàn thế giới. Một hãng có thể sở hữu một hoặc nhiều mã khác nhau, mặc dù BIC hạn chế điều này, và đưa ra những điều kiện nhất định cho việc đăng kí nhiều mã. Ở Việt Nam, đến đầu năm 2010, có 6 công ty đăng kí mã tiếp đầu ngữ với BIC, chi tiết như dưới đây. TT Mã BIC Tên công ty 1 GMDU Gemadept 2 GMTU Gematrans 3 NSHU Nam Trieu shipping 4 VCLU 5 VNLU Vinalines container 6 VNTU (Ghi chú: container đầu ngữ GMTU hiện do Gemadept quản lý; đăng ký 2 tiếp đầu ngữ VCLU và VNTU) Một số công ty khác đang sở hữu, khai thác container với những đầu ngữ nhất định, nhưng chưa đăng ký với BIC, chẳng hạn như Biển Đông dùng đầu ngữ BISU, Vinafco dùng đầu ngữ VFCU... Việc sử dụng các đầu ngữ không đăng ký như vậy có một số bất lợi. Thứ nhất, điều này trái với nội dung quy định trong Phụ lục G của tiêu chuẩn ISO 6343, có điều khoản quy định về đăng ký mã xác định chủ sở hữu với BIC để được bảo vệ quyền sở hữu đối với mã này trên phạm vi quốc tế. Thứ hai, BIC khuyến cáo, container không được đăng ký tiếp đầu ngữ, trong quá trình lưu thông, có thể bị hải quan giữ, kiểm tra, và có thể không được lưu thông tự do như trong Công ước hải quan về container (Customs on quy định. Điều này sẽ gây bất lợi hoặc thậm chí cản trở toàn bộ quá trình vận tải. Thứ ba, việc không đăng ký và không được thừa nhận về quyền sở hữu đối với tiếp đầu ngữ và kéo theo là quyền sở hữu container dễ dẫn đến nhầm lẫn, khiếu nại, và có thể dẫn đến mất - Ký hiệu loại thiết bị: là một trong ba chữ cái dưới đây viết hoa, tương ứng với một loại thiết bị: U: container chở hàng (freight J: thiết bị có thể tháo rời của container chở hàng freight Z: đầu kéo (trailer) hoặc mooc (chassis) Việc sử dụng bất kỳ chữ cái nào không thuộc ba chữ cái trên (U; J; Z) làm ký hiệu loại thiết bị được coi là không tuân theo tiêu chuẩn ISO 6346. - Số sê-ri (serial number): đây chính là số gồm 6 chữ số. Nếu số sê-ri không đủ 6 chữ số, thì các chữ số 0 sẽ được thêm vào phía trước để thành đủ 6 chữ số. Chẳng hạn, nếu số sê-ri là 1234, thì sẽ thêm 2 chữ số 0, và số sê-ri đầy đủ sẽ là 001234. Số sê-ri này do chủ sở hữu tự đặt ra, nhưng đảm bảo nguyên tắc mỗi số chỉ sử dụng duy nhất cho một - Chữ số kiểm tra (check digit): là một chữ số (đứng sau số sê-ri), dùng để kiểm tra tính chính xác của chuỗi ký tự đứng trước đó, gồm: tiếp đầu ngữ, số sê-ri. Với mỗi chuỗi ký tự gồm tiếp đầu ngữ và số sê-ri, áp dụng cách tính chữ số kiểm tra sẽ tính được chữ số kiểm tra cần thiết. Việc sử dụng số kiểm tra là để giảm thiểu rủi ro sai sót trong quá trình nhập số Thực tế là số container được nhiều đối tượng sử dụng (chủ hàng, hãng tàu, hải quan…), nhiều lần, trên nhiều chứng từ (B/L, Manifest, D/O…), do đó khả năng nhập sai số là rất lớn. Mỗi số (gồm tiếp đầu ngữ và số sê-ri) sẽ tương ứng với một chữ số kiểm tra. Do đó, việc nhập sai số phần lớn sẽ bị phát hiện do chữ số kiểm tra khác với thực tế. Tuy vậy, cũng cần lưu ý điều này không phải tuyệt đối, bởi nếu sai 2 ký tự trở lên thì có thể số kiểm tra vẫn đúng, và sai sót không bị phát hiện ra. 2. Mã kích thước và mã kiểu (size and type codes) - Mã kích thước: 2 ký tự (chữ cái hoặc chữ số). Ký tự thứ nhất biểu thị chiều dài chữ số 4 trong ví dụ trên thể hiện chiều dài container này là 40ft Ký tự thứ hai biểu thị chiều rộng và chiều cao chữ số 2 biểu thị chiều cao 8ft 6in (2,591m). - Mã kiểu: 2 ký tự. Ký tự thứ nhất cho biết kiểu trong ví dụ trên: G thể hiện container hàng bách hóa. Ký tự thứ hai biểu thị đặc tính chính liên quan đến số 1 (sau chữ G) nghĩa là container có cửa thông gió phía trên. Tóm lại, 42G1 trong hình trên thể hiện container bách hóa dài 20ft, cao 8ft 6in, thông gió phía trên. Tiêu chuẩn ISO 6346:1995 quy định chi tiết ý nghĩa các mã kích thước và mã kiểu. 3. Các dấu hiệu khai thác markings) Các dấu hiệu trong khai thác gồm hai loại: bắt buộc và không bắt buộc - Dấu hiệu bắt buộc: tải trọng cảnh báo nguy hiểm điện; container cao.  Trọng lượng tối đa (maximum gross mass) được ghi trên cửa số liệu tương tự như trong Biển chứng nhận an toàn CSC. Một số container cũng thể hiện trọng lượng vỏ (tare weight), trọng tải hữu ích (net weight) hay lượng hàng xếp cho phép (payload)  Dấu hiệu cảnh báo nguy hiểm điện từ đường dây điện phía trên, dùng cho tất cả các có lắp thang leo.  Dấu hiệu container cao trên 2,6 mét: bắt buộc đối với những container cao trên 8ft 6in (2,6m). Chẳng hạn, hình trên thể hiện container cao 9ft 6in (2,9m) - Dấu hiệu không bắt buộc: khối lượng hữu ích lớn nhất (max net mass), mã quốc gia (country code)  Khối lượng hữu ích lớn nhất (max net mass) dán trên cửa phía dưới dấu hiệu trọng lượng container tối đa.  Mã quốc gia (country code) gồm 2 chữ cái viết tắt thể hiện tên quốc gia sở hữu Trong hình dưới đây, US viết tắt của United Stated Hoa Kỳ. Ngoài ba loại ký mã hiệu chính, trên vỏ container còn các dấu hiệu mô tả các thông tin cần thiết khác.  Biển chứng nhận an toàn CSC  Biển Chấp nhận của hải quan  Ký hiệu của tổ chức đường sắt quốc tế UIC  Logo hãng đăng kiểm  Test plate (của đăng kiểm), dấu hiệu xếp chồng (stacking height)  Tên hãng (Maersk, MSC…), logo, slogan (nếu có)  Mác hãng chế tạo (CIMC, VTC…)  Ghi chú vật liệu chế tạo vách container (corten steel), hướng dẫn sửa chữa only with corten steel)  Bảng vật liệu chế tạo các bộ phận các lưuý… Thông tin về xử lý gỗ (ván sàn)  Nhãn hàng nguy hiểm (nếu có)